มิถุนายน 12, 2020
by admin
ปิดความเห็น บน ผู้ผลิตรถยนต์ของเยอรมนีเผชิญกับความท้าทายจากวิกฤติของโรคโคโรนาไวรัส
อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ที่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจของเยอรมนีนั้นเกิดขึ้นจากช่วงเวลาที่ต้องหยุดชะงักการหยุดการผลิต ภาคนี้ให้การสนับสนุนงานหลายหมื่นในเยอรมนีและการส่งออกมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศ แต่ความต้องการได้ลดลงและอุตสาหกรรมเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ในการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยผู้เชี่ยวชาญบอก CNBC ว่าพวกเขากลัวอนาคต
ผู้ผลิตรถยนต์มีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจเยอรมัน เกือบหนึ่งล้านตำแหน่งงานที่ได้รับค่าจ้างดีขึ้นอยู่กับภาคส่วนนี้ครึ่งหนึ่งในภาคใต้ที่เจริญรุ่งเรืองของเยอรมนี เฟลิกซ์โรเซสนักเศรษฐศาสตร์ซึ่งทำงานในสถาบัน Ifo ที่เคารพนับถือของเยอรมนีกล่าวกับ CNBC เมื่อวันอังคาร ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำท้าทายงานรายได้และรายได้ภาษีนับพันรายตลอดห่วงโซ่อุปทานอย่างเต็มที่ Roesel กล่าวเตือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่
เราจะเห็นการลดลงของอุตสาหกรรมนี้อย่างแน่นอนด้วยเหตุผลสองประการ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายไม่สามารถใช้กำลังการผลิตได้เต็มที่เนื่องจากโซ่อุปทานระหว่างประเทศจำนวนมากถูกรบกวนอย่างรุนแรงหรือข้อ จำกัด ด้านสุขภาพของประชาชนยังคงมีผลบังคับใช้กับโรงงาน ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จะต้องปิดเป็นเวลาหลายสัปดาห์ในช่วงปิด และผู้บริโภคกลัวการว่างงานและรายได้ลดการซื้อล่าช้า นี่เป็นส่วนผสมที่เป็นพิษสำหรับผู้ผลิตรถยนต์
Matthias Schmidt นักวิเคราะห์รถยนต์ในกรุงเบอร์ลินบอกกับ CNBC ว่า ตลาดกำลังจะเข้าสู่ปีที่ช้า และ (เป็น) แม้จะอยู่ในช่วงวัฏจักรขาลงก่อนที่โคโรนาจะตีตลาดผู้ใช้รถยนต์เยอรมันเห็นว่าปีต่อปีลดลงทั้งในเดือนมกราคม และกุมภาพันธ์ที่ 7.3 และ 10.8 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ เขากล่าว
แนวโน้มที่ฉันเห็นว่าจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าอาจเป็นตลาดที่เห็นกำไรที่แข็งแกร่งเมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วงฤดูร้อนซึ่งถูกกระตุ้นโดยการซื้อของรัฐบาล (ในรูปแบบใดก็ตาม) ในขณะที่ผู้ผลิตตั้งเป้าหมาย หน้าต่างของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่เปิดกว้างขึ้นความอยากอาหารเพิ่มขึ้นสำหรับการเคลื่อนไหวแบบส่วนตัวหลังโควิ (และ) การผลักดันก่อนที่คลื่นโคโรนาที่สองที่เป็นไปได้จะส่งผลกระทบต่อเดือนปิดของปี
เนื่องจากมีผู้คนจำนวนน้อยที่เดินทางผ่านช่วงวันหยุดฤดูร้อนเนื่องจากการระบาดใหญ่ในช่วงฤดูร้อนที่ช้าตามปกติในปีนี้ผู้บริโภคที่ต้องการใช้ประโยชน์จากข้อเสนอใหม่เหล่านี้บนโต๊ะ อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์ยังสามารถใช้ประโยชน์จากวิกฤตการณ์นี้ได้โดยใช้มันเพื่อลดการจ้างงานเนื่องจากอุตสาหกรรมเร่งให้เกิดการเร่งการผลิตและมุ่งเน้นไปที่ยุคใหม่ของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
ผู้ผลิตสามารถใช้สถานการณ์ภูมิอากาศของโควิดนี้เพื่อลดงานที่จำเป็นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้การระบาดใหญ่เป็นข้ออ้างที่สมบูรณ์แบบในการรับสหภาพแรงงานที่มีพลังเตรียมพร้อมที่จะต่อสู้กับฟันและเล็บให้กับสมาชิก Schmidt กล่าว
มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจ
การระบาดใหญ่ของโรคหลอดเลือดหัวใจโคโรนาไวรัสในยุโรปล้วน แต่ธุรกิจที่สำคัญจำเป็นต้องปิดตัวลงในช่วงเดือนมีนาคมและเมษายนโดยมีข้อ จำกัด อย่างค่อยเป็นค่อยไปในกลางเดือนพฤษภาคมในประเทศส่วนใหญ่ ยกตัวอย่างเช่นประเทศเยอรมนีอนุญาตให้ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เปิดให้บริการอีกครั้งในปลายเดือนเมษายนและค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่างโฟล์คสวาเกนเริ่มผลิตได้ในต้นเดือนพฤษภาคม
ภายใต้แรงกดดันจากยอดขายรถยนต์ที่ลดลงและจากนั้นการตกต่ำอย่างสมบูรณ์ในช่วงการปิดตัวของ coronavirus อุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศก็หวังว่าจะได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลเยอรมัน สัปดาห์ที่ผ่านมาความช่วยเหลือเกิดขึ้นจากการรวมตัวกันของกลุ่ม Chancellor Angela Merkel ของ Christian Democratic Union (CDU), พรรคน้องสาวของบาวาเรีย Christian Social Union (CSU) และพันธมิตรพรรคสังคมประชาธิปไตย (SPD) ประกาศถึง 130 พันล้านยูโร ) มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจ
อย่างไรก็ตามมีความผิดหวังเล็กน้อยเกี่ยวกับมาตรการที่ประกาศใช้สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์อย่างไรก็ตาม ในขณะที่มาตรการดังกล่าวรวมภาษีมูลค่าเพิ่มชั่วคราว (ภาษีมูลค่าเพิ่ม) ลดภาษีสำหรับสินค้าทั้งหมดรวมถึงรถยนต์จาก 19% เป็น 16% และแรงจูงใจในการซื้อ 6,000 ยูโรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาต่ำกว่า 40,000 ยูโร (จำนวนที่ไม่รวมเบี้ยประกันบางประเภท) โมเดลไฟฟ้า) ผู้นำในอุตสาหกรรมต่างก็หวังว่าโครงการ scrappage จะกระตุ้นให้เกิดการซื้อรถยนต์ใหม่ และในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนไปใช้โมเดลไฟฟ้ารุ่นน้ำมันเบนซินและดีเซลยังคงมีปริมาณการผลิตและการสั่งซื้อเป็นจำนวนมาก
Naz Masraff ผู้อำนวยการของยุโรปที่ Eurasia Group กล่าวว่าผู้ที่สูญเสียรายใหญ่ที่สุดคืออุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันและภูมิภาครถยนต์หนักรวมถึงบาวาเรีย Baden-Wuerttemberg และ Lower Saxony ซึ่งเป็นที่ตั้งของ BMW ขนาดใหญ่ Daimler และ Volkswagen โรงงานผลิตตามลำดับ
กลุ่มโรงงานของBMWใน Dingolfing เมืองทางตอนใต้ของบาวาเรียเป็นแหล่งผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและมีพนักงานประมาณ 18,000 คนรวมถึงผู้ฝึกงาน 800 คน ในขณะเดียวกัน โรงงานของVWใน Wolfsburg เป็นศูนย์การผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเมืองเองก็เติบโตรอบโรงงาน มีพนักงานประมาณ 20,000 คน
BMW, VW และDaimlerผู้ซึ่งมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของประเทศเยอรมนีต่างก็ทำการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีกหลายรุ่นแต่ทว่ารุ่นดั้งเดิมยังคงมีการผลิตจำนวนมาก Masraff ของกลุ่ม บริษัท ยูเรเซียกล่าวว่ามาตรการของรัฐบาลเยอรมนีแสดงให้เห็นถึงการผลักดันยานพาหนะไฟฟ้าที่ชัดเจน
ในขณะที่บรรจุภัณฑ์ไม่รวมแรงจูงใจเงินสดทั่วไปสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการเลื่อนระดับด้วยเงินอุดหนุนที่มีอยู่สองเท่า ในแง่นี้มันเป็นการยืนยันจุดยืนของรัฐบาลเกี่ยวกับเส้นทางการเคลื่อนที่ของอุตสาหกรรมในอนาคตที่มีต่อรถยนต์ที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ การขาดแผนการ scrappage สำหรับรถยนต์ดีเซลและรถเบนซินซึ่งไม่ควรรวมอยู่ในข้อตกลงสุดท้าย SPD ยืนกรานขัดข้องความคิดใด ๆ ที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปจะเพิ่มขึ้นในช่วงระยะเวลาการกู้คืน Masraff กล่าวในหมายเหตุต่อไปนี้ การประกาศแพ็คเกจ
การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเป็นสองเท่า ตอนนี้€ 6,000 แสดงให้เห็นว่าเบอร์ลินกำลังเดิมพันด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่ความสะดวกสบายในความรู้ที่ว่า auto titans หลักของ VW และ BMW ได้เริ่มเปลี่ยนไปสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแล้วความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตอย่างแน่นอน ข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปสมาคม (ACEA) พฤษภาคมพบว่าในช่วงไตรมาสแรกของปี 2020 ในส่วนของยานพาหนะไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 6.8% จาก 2.5% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่ผ่านมา แม้ว่า petrol รถยนต์ขับเคลื่อนยังคงบัญชีสำหรับมากกว่าครึ่งหนึ่งของตลาดสหภาพยุโรปและรถยนต์ดีเซลเกือบ 30% ของตลาด
อุตสาหกรรมรถยนต์รู้สึกอย่างไร
เดมเลอร์เป็นยักษ์ใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีและโรงงานเมอร์เซเดส เบนซ์ที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่ในเมืองซินเดลฟิงเงนในบาเดน เวือร์ทเทมแบร์กทางใต้ของเยอรมนี โรงงานแห่งนี้เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2458 และผลิตโมเดลเรือธงของเมอร์เซเดส เบนซ์ S-Class รวมถึง E-Class Saloon และ Estate ในรุ่นอื่น ๆ โรงงานมีพนักงานประมาณ 35,000 คน
โรงงานแห่งนี้เป็นจุดศูนย์กลางสำหรับนวัตกรรมและการออกแบบและในอนาคตจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ด้วยเดมเลอร์ตั้งข้อสังเกต แต่สำหรับตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์บอกกับ CNBC ว่ากำลังมุ่งเน้นไปที่การเอาชนะผลกระทบทางเศรษฐกิจจากวิกฤต coronavirus
จากมุมมองของทุกวันนี้การคาดการณ์ผลผลิตทางเศรษฐกิจทั่วโลกจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญในปี 2563 สถานการณ์มีความผันผวนซึ่งเป็นสาเหตุที่เรากำลังทำงานกับสถานการณ์ที่แตกต่างกัน เรากำลังปรับการวางแผนก่อนหน้านี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ Birgit Zaiser ผู้จัดการฝ่ายการผลิตและการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่เมอร์เซเดส เบนซ์กล่าวกับ CNBC เมื่อวันอังคาร
ในมุมมองของการแพร่กระจายในปัจจุบันของ Covid-19 ผลกระทบทางเศรษฐกิจต่อเดมเลอร์โดยละเอียด ยังไม่สามารถกำหนดได้อย่างเพียงพอหรือหาปริมาณที่เชื่อถือได้ เธอกล่าว ถามว่ารัฐบาลเยอรมันสามารถทำอะไรได้มากกว่าเพื่อช่วยผู้ผลิตรถยนต์เธอกล่าวว่า เราเห็นด้วยกับมาตรการที่จะสร้างความเชื่อมั่นให้กับลูกค้าและเสริมความต้องการของตลาดในช่วงเวลาที่มีความไม่แน่นอนนี้
